汉化标题：车辆 – 轮胎热模型
原文页面：Cars-–-Tyre-Thermal-Models
原文锚点：1f0d3be
汉化时间：2026-09-11T23:30:00+08:00
译注：core 译作「核心」（指胎内空气温度层）；compound 译作「配方」
热模型 V4（开发中，0.3.0 新增）
全新的基于物理的热模型，包含轮辋温度、侧壁温度以及多层胎面/胎体温度，还包含物理轮胎磨损。计算开销远高于 V1/2 模型。
调试/可视化页面请见 Car Debug 应用。
强烈建议将麦克斯韦迟滞阻尼（代码见轮胎物理页）与本模型配合使用。
本模型设计为基本即插即用，因此即使不显式写出大多数参数也应能正常工作（它们已被设为合理的默认值）。如果根据描述无法判断某参数的含义，建议不要修改它。
注意：该模型仍处于开发阶段，将来必定会变化，在项目中使用时请牢记这一点。
实现示例（tyres.ini）
ini
[_EXTENSION]
PRACTICAL_TEMP_RATIO=1 ; 目前已废弃。
USE_TREAD_COVER=1 ; 可能现已废弃，但无论如何建议保留。
LATERAL_RAYS=3 ; 每侧数量，热分布计算需要一定数量
LONGITUDINAL_RAYS=4 ; 每侧数量，热分布计算需要一定数量
[THERMAL_MODEL]
VERSION=4
DEBUG=0 ; 将热功率输出到 CSP Logger。通道数量庞大，勿长期开启。
[ADDITIONAL1]
CAMBER_TEMP_SPREAD_K=1 ; 控制轮胎温度的横向分布。公式可能会变。
[FRONT]
WIDTH=0.300 ; 轮胎胎面宽度，用于热模型中的体积/质量计算
RADIUS=0.350 ; 轮胎无负载半径，用于热模型中的体积/质量计算
TREAD_DEPTH=0.01 ; 胎面部分深度（米），光头胎不要包含此行
TREAD_COVER=0.3 ; 胎面沟槽占比（%/100），现用于表面对流计算，光头胎不要包含此行
WEAR_RATE=0.03 ; 物理磨损率（主要基于做功能量），用于计算材料脱落导致的温度损失
SIDEWALL_K_MULT=1.0 ; 侧壁横向刚度与垂直刚度之比
SIDEWALL_K_MULT_X=2.0 ; 侧壁纵向刚度与垂直刚度之比
ROLLING_RESISTANCE_0=12 ; 如今比以往任何时候都更重要，滚动阻力直接控制轮胎内部的能量产生
ROLLING_RESISTANCE_1=0.0001 ; 与速度成正比的分量，影响净 RR 及净能量输入
ROLLING_RESISTANCE_SLIP=1000 ; 与「滑移」成正比的分量，影响弯道行驶带来的额外 RR（以及内部产热）
[THERMAL_FRONT]
OPTIMAL_TEMP_OFFSET=0 ; 可用于为不同配方快速偏移摩擦 LUT
PERFORMANCE_CURVE=tcurve.lut ; 抓地力乘数 vs 温度查找表
;PERFORMANCE_MAP=tmap.2dlut ; 抓地力乘数 vs 温度（degC，x 轴）与滑移速度（m/s，y 轴）的 2D 查找表。若没有数据，不推荐使用。
BULK_THICKNESS=0.015 ; 整个主体部分的厚度（米）
SIDEWALL_THICKNESS=0.005 ; 整个侧壁部分的厚度（每侧，米）
VOLUMETRIC_HEAT_CAPACITY=1700 ; kJ/(m^3K)，0C 时的基准值
SURFACE_TRANSFER=500 ; 路面传热基准速率，W/(m^2K)
CONDUCTIVITY=0.25 ; 胎面/主体导热系数，W/(mK)
EFFUSIVITY=0.50 ; 热渗透系数（effusivity）控制轮胎:沥青路面的能量分配（effusivity 比值），1.0 表示 100% 能量进入轮胎
WEAR_K=1.0 ; 物理磨损吸收能量的系数
GRAIN_GAIN=0.0 ; 与原版相同
BLISTER_GAIN=0.0 ; 与原版相同
SURFACE_TO_AMBIENT=10 ; 表面对流总增益
SURFACE_TO_AMBIENT_SIDEWALL=5 ; 侧壁对流总增益
ENGINE_BAY_MIX=0, 0 ; 左、右。控制发动机舱空气与流向轮胎/车轮气流混合的比例。经验修正因子，仅在必要时使用。
RADIATION_CONSTANT=0.95 ; 发射率（控制辐射散热）
CARCASS_ROLLING_K=0.6 ; 控制滚动阻力转化为轮胎主体内部热量的百分比
FLEX_SPEED_COEFF=0.5 ; 控制垂直阻尼转化为轮胎主体内部热量的百分比
INTERNAL_CONVECTION_K=0.5 ; 控制轮辋/核心/胎体之间传热的内部对流
RIM_TO_AMBIENT=0.0005 ; 待重做，控制轮辋向环境的传热（与 v1/2 模型类似）
BRAKE_TO_RIM=0.00010 ; 待重做，控制制动向轮辋的传热（与 v1/2 模型类似）热模型 V1 与 V2
通过添加胎体温度和改进的传热建模来革新 AC 的轮胎热模型。
参数更真实，但也更难调校。
实现示例（tyres.ini）
仅显示与扩展相关的参数。所有 Kunos 参数仍然必需。
ini
[THERMAL_MODEL]
VERSION = 1 ; 热模型版本。当前版本：1、2。V2 与扩展光线配合使用，可动态计算左右两侧的温度分布，并更改部分计算。
[THERMAL_FRONT] ; Kunos 参数（部分被赋予新用途）
SURFACE_TRANSFER=0.93 ; 赛道到轮胎表面的冷却速率
PATCH_TRANSFER=0.002 ; 胎面上的横向热分布
CORE_TRANSFER=0 ; 已废弃
INTERNAL_CORE_TRANSFER=0 ; 已废弃
FRICTION_K=0.0127 ; 摩擦产生的热量
ROLLING_K=0 ; 已废弃
PERFORMANCE_CURVE=tcurve_1.lut ; 摄氏度 | 抓地力乘数
COOL_FACTOR=8 ; SURFACE_TO_AMBIENT 的按速度²缩放的乘数
SURFACE_ROLLING_K=0.001 ; 胎面内部阻力产生的热量
[THERMAL2_FRONT] ; CSP 新增参数
CARCASS_ROLLING_K=0.15 ; 滚动阻力 → 胎体热量
BRAKE_TO_CORE=0.0006 ; 制动热量 → 核心
SURFACE_TO_AMBIENT=0.076 ; 表面 → 空气
SURFACE_TO_CARCASS=0.023 ; 表面 → 胎体
CARCASS_TO_SURFACE=0.61 ; 胎体 → 表面
CARCASS_TO_CORE=0.025 ; 胎体 → 核心
CORE_TO_CARCASS=0.0005 ; 核心 → 胎体
CORE_TO_AMBIENT=0.002 ; 核心 → 环境（经轮辋）